ผลสำรวจเคพีเอ็มจีชี้ เอเชียแปซิฟิกพร้อมมีบทบาทนำในการกำหนดทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ ประเทศจีน ซอฟต์แวร์ และ AI มีแนวโน้มพลิกโฉมการสร้างมูลค่าในอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคต

ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก (ASPAC)

•       ผู้ตอบแบบสำรวจทั่วโลกเกือบครึ่งหนึ่ง (ร้อยละ 48) เชื่อว่า ภายในปี 2578 ผู้ผลิตยานยนต์ (automotive OEMs) ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลก อาจเป็นบริษัทที่มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในจีนถึง 6 ราย

•       บริษัทในเอเชียแปซิฟิก ร้อยละ 57 ระบุว่ามีการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญใน AI และเทคโนโลยีเกิดใหม่ เทียบกับร้อยละ 52 ในยุโรป และร้อยละ 48 ในทวีปอเมริกา

•       บริษัทในเอเชียแปซิฟิกร้อยละ 52 ระบุว่า มีการนำระบบขับขี่อัตโนมัติและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงมาใช้ในส่วนงานหลัก หรือผสานเข้ากับการดำเนินธุรกิจอย่างเต็มรูปแบบแล้ว

บริษัทในเอเชียแปซิฟิกร้อยละ 50 ระบุว่า มีการนำนโยบายและการกำกับดูแลการใช้ AI และข้อมูลอย่างมีจริยธรรมและสอดคล้องกับข้อกำหนดมาใช้ในองค์กรแล้ว เทียบกับร้อยละ 45 ในยุโรป และร้อยละ 39 ในทวีปอเมริกา

ภาพรวมทั่วโลก

•       ร้อยละ 51 ของผู้บริหารทั่วโลกที่ตอบแบบสำรวจคาดว่า ภายในปี 2578 ซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีดิจิทัลจะกลายเป็นปัจจัยหลักในการสร้างความแตกต่างในการแข่งขัน

•       ผู้ตอบแบบสำรวจร้อยละ 49 ระบุว่า บริษัทได้นำผลิตภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบไร้สาย (over-the-air: OTA) มาใช้อย่างเป็นระบบหรือผสานเข้ากับการดำเนินงานแล้ว ขณะที่ร้อยละ 42 ระบุว่า บริษัทได้นำกลยุทธ์โดยรวมด้านยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (software-defined vehicle: SDV) มาใช้อย่างเป็นระบบหรือผสานเข้ากับการดำเนินงานแล้วเช่นกัน

•       โดยเฉลี่ย โครงการด้าน AI และซอฟต์แวร์เพียงร้อยละ 36 เท่านั้นที่สามารถขยายผลจากระยะนำร่องไปสู่การใช้งานทั่วทั้งองค์กร ขณะที่บริษัทร้อยละ 92 ระบุว่า การขยายขีดความสามารถใหม่ด้านดิจิทัล ซอฟต์แวร์ หรือ AI จากระยะนำร่องไปสู่การใช้งานทั่วทั้งองค์กร ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 เดือน

•       ผู้ตอบแบบสำรวจครึ่งหนึ่งเชื่อว่า ความเชื่อมั่นที่มีต่อฟังก์ชันดิจิทัลและระบบเชื่อมต่อจะเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อความสำเร็จหรือความล้มเหลวในการเเข่งขันของบริษัทในช่วง 3 ปีข้างหน้า

•       คาดว่าสัดส่วนการสร้างมูลค่าจากความร่วมมือกับพันธมิตรภายนอกและระบบนิเวศทางธุรกิจจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 30 ในปัจจุบัน เป็นร้อยละ 44 ในช่วง 3 ปีข้างหน้า

วันที่ 11 พ.ย. ผลสำรวจผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก (Global Automotive Executive Survey) ครั้งที่ 26 ของเคพีเอ็มจี อินเตอร์เนชั่นแนล ระบุว่า ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกกำลังก้าวขึ้นมามีบทบาทสำคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ในระยะต่อไป โดยผู้บริหารต่างคาดการณ์มากขึ้นว่าแหล่งสร้างมูลค่าในอุตสาหกรรม รวมถึงศักยภาพด้านเทคโนโลยี และบทบาทในการแข่งขันจะย้ายมาสู่ภูมิภาคนี้มากขึ้น

ผลวิจัยจากการสำรวจผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจำนวน 775 คน พบว่า ผู้ตอบแบบสำรวจคาดการณ์ถึงบทบาทและอิทธิพลของจีนในระยะยาวมากขึ้น โดยเกือบครึ่งหนึ่ง (ร้อยละ 48) เชื่อว่า ภายในปี 2578 ในกลุ่มผู้ผลิตยานยนต์ (automotive OEMs) ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลก อาจมีถึง 6 รายที่มีสำนักงานใหญ่ในจีน

บริษัทในเอเชียแปซิฟิกยังมีความโดดเด่นในขีดความสามารถหลายด้านที่คาดว่าจะมีบทบาทในการกำหนดทิศทางการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต โดยผู้ตอบแบบสำรวจในภูมิภาคร้อยละ 57 ระบุว่า บริษัทกำลังลงทุนอย่างมากใน AI และเทคโนโลยีเกิดใหม่ เทียบกับร้อยละ 52 ในยุโรป และร้อยละ 48 ในทวีปอเมริกา นอกจากนี้ ร้อยละ 52 ระบุว่ามีการบูรณาการระบบขับขี่อัตโนมัติและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงเข้ากับธุรกิจอย่างเป็นระบบ หรือผสานเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานแล้ว 

ขณะที่ร้อยละ 50 ระบุว่า มีนโยบายและการกำกับดูแลการใช้ AI และข้อมูลอย่างมีจริยธรรมและสอดคล้องกับข้อกำหนดอย่างเป็นระบบแล้ว หรือผสานเป็นส่วนหนึ่งของการดำเนินงานแล้ว เทียบกับร้อยละ 45 ในยุโรป และร้อยละ 39 ในทวีปอเมริกา

จีนและเอเชียแปซิฟิกปรับโฉมแหล่งสร้างมูลค่าในอุตสาหกรรมยานยนต์

การที่ผู้ตอบแบบสำรวจคาดว่า ภายในปี 2578 ผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลกอาจมีถึง 6 รายที่ตั้งสำนักงานใหญ่ในจีน สะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในภาพรวมของการสร้างมูลค่าในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งกำลังมุ่งสู่เอเชียแปซิฟิกมากขึ้นควบคู่ไปกับการเติบโตที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี

จีนกำลังเร่งการเปลี่ยนผ่านจากการพึ่งพาฮาร์ดแวร์แบบดั้งเดิม โดยคาดว่าแบตเตอรี่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ และ AI จะมีสัดส่วนในผลกำไรของอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน เอเชียแปซิฟิกยังคงเป็นภูมิภาคที่มีความหลากหลายสูง โดยจีนกำลังก้าวสู่การใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ขณะที่ตลาดอื่น ๆ รวมถึงอินเดีย ญี่ปุ่น และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คาดว่าจะยังรองรับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนหลายรูปแบบต่อไปอีกหลายปี

คุณโคอิจิ อิกุชิ (Koichi Iguchi) หัวหน้ากลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก และหุ้นส่วน เคพีเอ็มจี ประเทศญี่ปุ่น กล่าวว่า “ไม่มีแนวทางเดียวที่สามารถใช้ได้กับทุกตลาดยานยนต์ในเอเชียแปซิฟิก แต่ละตลาดมีความแตกต่างกันอย่างมาก ทั้งในด้านความเร็วของการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าและการนำซอฟต์แวร์มาใช้ สัดส่วนของระบบขับเคลื่อนแต่ละประเภท ตลอดจนความต้องการของลูกค้า และความหลากหลายนี้มีแนวโน้มที่จะคงอยู่ต่อไป 

ในขณะเดียวกัน ความไม่แน่นอนด้านภูมิรัฐศาสตร์และการค้าทำให้บริษัทต้องพิจารณาปัจจัยเฉพาะของแต่ละตลาดมากขึ้นในการตัดสินใจว่าจะผลิต จัดหา และลงทุนที่ใด

การสร้างความสามารถในการรับมือและปรับตัวมีต้นทุน บริษัทต่าง ๆ จึงควรตัดสินใจว่าพร้อมลงทุนมากน้อยเพียงใดเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและความมั่นคงของห่วงโซ่อุปทาน จะจัดสรรเงินทุนที่มีอยู่อย่างจำกัดไปยังตลาด ผลิตภัณฑ์ และภูมิภาคต่าง ๆ อย่างไร รวมถึงจะสามารถนำการตัดสินใจเหล่านั้นไปสู่การปฏิบัติได้รวดเร็วเพียงใด ความสามารถในการบริหารทางเลือกและข้อแลกเปลี่ยนเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ จะมีบทบาทมากขึ้นต่อการกำหนดความได้เปรียบในการแข่งขันทั่วทั้งภูมิภาค”

ซอฟต์แวร์กำลังกลายเป็นสนามแข่งขันสำคัญระดับโลก

ผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่ตอบแบบสำรวจร้อยละ 51 คาดว่า ภายในปี 2578 ซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีดิจิทัลจะกลายเป็นปัจจัยหลักในการสร้างความแตกต่างในการแข่งขัน ขณะที่ร้อยละ 49 ระบุว่า บริษัทได้นำผลิตภัณฑ์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์และการอัปเดตซอฟต์แวร์ผ่านระบบไร้สาย (over-the-air: OTA) มาใช้อย่างเป็นระบบหรือผสานเข้ากับการดำเนินงานแล้ว 

ส่วนร้อยละ 42 ระบุว่าบริษัทได้นำกลยุทธ์โดยรวมด้านยานยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ (software-defined vehicle: SDV) มาใช้อย่างเป็นระบบหรือผสานเข้ากับการดำเนินงานแล้วเช่นกัน

การนำเทคโนโลยีมาใช้และขยายผลในระดับองค์กรยังคงเป็นความท้าทาย โดยเฉลี่ย โครงการด้าน AI และซอฟต์แวร์เพียงร้อยละ 36 เท่านั้นที่สามารถขยายผลจากระยะนำร่องไปสู่การใช้งานทั่วทั้งองค์กรได้ บริษัทที่ตอบแบบสำรวจร้อยละ 92 ระบุว่า การนำขีดความสามารถใหม่ด้านดิจิทัล ซอฟต์แวร์ หรือ AI จากระยะนำร่องไปใช้ทั่วทั้งองค์กรต้องใช้เวลาอย่างน้อย 12 เดือน และในจำนวนนี้มากกว่าหนึ่งในสามต้องใช้เวลานานกว่า 2 ปี

ความสำเร็จอาจขึ้นอยู่กับความสามารถในการนำเทคโนโลยีไปใช้ในวงกว้าง การปรับรูปแบบการดำเนินงาน และการรักษาความเชื่อมั่น ท่ามกลางการใช้เทคโนโลยีดิจิทัลและการเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นทั้งในยานยนต์และตลอดเส้นทางของลูกค้า ผู้บริหารทั่วโลกที่ตอบแบบสำรวจครึ่งหนึ่งเชื่อว่า ความเชื่อมั่นต่อฟังก์ชันดิจิทัลและการเชื่อมต่อจะส่งผลต่อความสำเร็จหรือความล้มเหลวของบริษัทในช่วง 3 ปีข้างหน้า

ระบบนิเวศทางธุรกิจเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตในอนาคต

การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า การพัฒนาแพลตฟอร์มซอฟต์แวร์ AI รวมถึงการตอบสนองต่อความคาดหวังของลูกค้าที่เปลี่ยนไปล้วนต้องอาศัยขีดความสามารถที่หลากหลาย ทำให้บริษัทต่าง ๆ ตระหนักมากขึ้นว่าไม่สามารถพัฒนาทุกอย่างได้ด้วยตนเอง รายงานระบุว่า สัดส่วนการสร้างมูลค่าทั่วโลกที่เกิดจากความร่วมมือกับพันธมิตรภายนอกและระบบนิเวศทางธุรกิจคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 30 ในปัจจุบัน เป็นร้อยละ 44 ในช่วง 3 ปีข้างหน้า

รายงานในส่วนที่กล่าวถึงภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกระบุถึง 3 ประเด็นสำคัญสำหรับภูมิภาค ได้แก่ การปรับการจัดสรรทรัพยากรไปสู่แหล่งสร้างมูลค่าที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี การบริหารจัดการทิศทางการพัฒนาในอนาคตที่หลากหลายไปพร้อมกัน และการสร้างระบบนิเวศที่เชื่อมโยงซอฟต์แวร์ พลังงาน เข้าด้วยกัน แนวทางเหล่านี้มีแนวโน้มทำให้บริษัทต่าง ๆ ต้องตัดสินใจว่าจะเป็นผู้นำในด้านใด ควรร่วมมือกับพันธมิตรในด้านใด และขีดความสามารถใดควรยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของบริษัทเอง

ดร. อันเดรอัส รีส (Andreas Ries) หัวหน้ากลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก เคพีเอ็มจี อินเตอร์เนชั่นแนล กล่าวว่า ”การเติบโตในทศวรรษข้างหน้าอาจไม่ได้ถูกกำหนดโดยตลาดหรือเทคโนโลยีใดเพียงอย่างเดียว ความสำเร็จน่าจะมาจากการมองให้ออกว่าโอกาสในการสร้างมูลค่าในอนาคตกำลังเกิดขึ้นที่ใด และสามารถลงมือได้รวดเร็วพอที่จะคว้าโอกาสนั้นไว้ เอเชียแปซิฟิกมีแนวโน้มที่จะมีบทบาทสำคัญในการกำหนดอนาคตดังกล่าว”

คุณทรงพล เกียรติเลิศพงศา หุ้นส่วนฝ่าย Deal Advisory เคพีเอ็มจี ประเทศไทย กล่าวว่า “อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ ซึ่งความได้เปรียบในการแข่งขันจะขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์ AI และความร่วมมือกับพันธมิตรในระบบนิเวศทางธุรกิจมากขึ้น แทนที่จะขึ้นอยู่กับขนาดฐานการผลิตเพียงอย่างเดียว สำหรับประเทศไทยและภูมิภาคอาเซียน โอกาสอยู่ที่การต่อยอดฐานอุตสาหกรรมยานยนต์ที่แข็งแกร่ง 

ควบคู่กับการปรับตัวเพื่อรองรับทิศทางการพัฒนายานยนต์ ทั้งการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้า และยานยนต์ที่เชื่อมต่อเครือข่าย ไปจนถึงบริการดิจิทัลรูปแบบใหม่ บริษัทที่มีแนวโน้มจะก้าวขึ้นเป็นผู้นำในทศวรรษข้างหน้า คือบริษัทที่สามารถผสานการนำเทคโนโลยีมาใช้ ความสามารถในการรับมือกับความเปลี่ยนแปลงและการดำเนินงาน รวมไปถึงการสร้างความเชื่อมั่นให้กับลูกค้าในวงกว้าง”

เกี่ยวกับการวิจัย

ผลสำรวจผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกของเคพีเอ็มจี ประจำปี 2569 (2026 KPMG Global Automotive Executive Survey) เป็นการวิจัยประจำปีครั้งที่ 26 ของเคพีเอ็มจีเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงเชิงกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การวิจัยแบบผสมผสานนี้ประกอบด้วยการสำรวจเชิงปริมาณจากผู้บริหารระดับสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ 775 คน การสัมภาษณ์เชิงคุณภาพกับผู้เชี่ยวชาญระดับสูงด้านยานยนต์ของเคพีเอ็มจีและผู้นำอุตสาหกรรมจากภายนอกรวม 9 คน และการศึกษาข้อมูลจากเอกสารและแหล่งข้อมูลที่มีอยู่ ผู้ตอบแบบสำรวจประกอบด้วยผู้บริหารในยุโรป 330 คน เอเชียแปซิฟิก 260 คน และทวีปอเมริกา 185 คน 

รายงานระบุบริษัทในกลุ่ม “Pacesetter” หรือกลุ่มผู้นำการเปลี่ยนแปลงจำนวน 53 บริษัท ซึ่งมีรายได้ต่อปีมากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มีความเข้าใจและการรับรู้เกี่ยวกับโครงการเปลี่ยนผ่านอย่างครอบคลุมหรือในระดับดีมาก และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในโครงการเหล่านั้น อีกทั้งรายงานว่าตนเองมีผลการดำเนินงานที่เหนือกว่าบริษัทอื่นในด้านกำไร การดำเนินงาน และการเปลี่ยนผ่าน

หมายเหตุ: ผลรวมของตัวเลขร้อยละอาจไม่เท่ากับ 100 เนื่องจากการปัดเศษ การคาดการณ์ว่าผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลกจะมีถึง 6 รายที่ตั้งสำนักงานใหญ่ในจีนภายในปี 2578 สะท้อนถึงความคาดหวังของผู้ตอบแบบสำรวจ ไม่ใช่การคาดการณ์ของเคพีเอ็มจี